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下面附上一則新聞讓大家了解時新上市事

中國時報【朱真楷、周思宇、達人林思慧╱台北報導】

針對「一例一休」引爆各界反彈，旺旺中時最新民調顯示，超過一半受訪者，將「一例一休」列為去年立院修正的重大民生法案中，「評價最差」的一個；即便是泛綠選民，也認為「一例一休」是最差的修法。顯示這項蔡政府自認的「進步法案」，不分藍綠全不埋單。

綠委坦承 趕快補破網

對此結果，民進黨立委黃偉哲坦言，修法過程已讓民進黨滿身傷痕，該自我檢討；綠委趙天麟也說，行政單位有必要再提出補救配套，「這部分，我們真的做得不夠。」行政院發言人徐國勇則回應，民調會當作施政參考。

扒菸民富人皮 受青睞

民進黨在2016年初全面執政後，在立院主導通過諸多民生法案，其中5項更攸關全民權益，分別是《勞基法》一例一休、《住宅法》增加社會住宅提供弱勢、《公路法》重罰UBER、《電業法》鼓勵發展綠能，及確立長照財源。因此，旺旺中時民調中心特別進行民調，了解過去一年民眾對此5大民生法案的評價優劣。

民調首先以複選方式詢問民眾在5大民生法案中對哪項修法「評價最高」。第一名是確立長照財源來自菸稅與遺贈稅，獲27.6％民眾青睞；其次是《住宅法》修正案23.1％、《電業法》修正案10.2％、《勞基法》修正案9％、《公路法》修正案4.4％。

青壯勞工 反彈聲浪大

接著，詢問民眾對哪項法案評價最低。結果，有高達50.6％的民眾選了《勞基法》修正案，其次是《公路法》修正案15.7％、確立長照財源7％、《電業法》修正案6.5％、《住宅法》修正案3.3％。換言之，比起其它民生法案，民眾對「一例一休」確實存在明確的好惡，比起評價第二差的《公路法》修正案，還高出34.9％。

進一步交叉分析，會發現受「一例一休」影響最大的年齡層，對該修法也最反感。其中，30至39歲、40至49歲，及50至59歲，都有過半數給「一例一休」最低評價，其中40至49歲更是破6成。20至29歲，或60歲以上，僅4成左右的人給予低評。

期待下半年 撥亂反正

若以政治傾向來看，在泛藍選民部分，高達64.4％給「一例一休」最低評價；中間選民則有48.7％；即便是泛綠選民也有37.7％給了低評。在在顯示，民眾對「一例一休」的看法，與蔡政府的預期確實存在極大落差。

對此，商業總會理事長賴正鎰昨晚表示，從目前在業界所接觸到的訊息，同樣也是對「一例一休」抱持最低評價，因此，這項民調確實符合現實狀況。賴正鎰說，期待政府能在實施6個月後，檢討3大重點，第一是將加班費調整回1.5倍；第二是取消的7天假不應再用特休補回來；第三是彈性工時應折衷調整為54小時。

該民調是在1月12日進行，有效樣本數為818個，抽樣誤差為正負3.4個百分點。

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航暢銷排行客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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