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中國時報【報導于模?圖片提供保時捷】
2016年保時捷熱銷3445台，高居4.6%市占率，各大車系表現亮眼，尤其新世代運動跑旅Porsche Macan更是供不應求，總代理特別為台灣市場爭取到兩款專屬車型，包括正17年式Macan Premium Package與Macan Lite Package。
正17年式Macan Premium Package最讓人亮眼的是大幅升級頂級配備，外觀特別搭載雙氙氣頭燈含PDLS彎道照明，後保桿中央改採與車身同色烤漆，同時升級18吋Macan S輪圈，係該車款獨有；內裝提升可多了，除了將14向全功能電動調整舒適座椅（含記憶套件）及舒適照明套件以提升駕乘舒適性列為標準配備，還特地配置包含7吋多點觸控螢幕在內的全新世代PCM繁體中文保時捷通訊管理系統，此外則是可將iPhone連接至PCM的Apple CarPlay鏡射功能。
Macan Premium Package升級處不少，例如特採速度感應動力輔助系統，低速狀態方向盤變得輕巧，車輛移動自然更輕鬆自在；高速行駛則使方向盤更趨沈穩以提供精準轉向。此車參考售價268萬，僅限量200台；另外亦屬台灣市場獨有車款則為正17年式Macan Lite Package，具252匹最大馬力，參考售價246萬起。
動力更威猛
做為保時捷中型SUV的Macan車系，2017年式車款另一大進化為其2.0升四缸渦輪增壓引擎，為強化其強悍爆發力及運轉效率，特別內建增壓空氣冷卻、燃油直噴、可變汽門正時與揚程系統，增壓高達2 bar，而在與7速 PDK雙離合器自手排變速箱搭配下，性能則是猛爆無比，最大馬力一舉躍升至252匹，而提升至37.7公斤米的峰值扭力則於1600至4500 rpm中低轉速域即可迸發。
與前代車相比，17年式Macan加速性更強，短短6.7秒內即可從0加速至時速100公里；若選配跑車計時套件更可縮短至6.5秒！極速則可達229Km/h。至於油耗方面，根據NEDC計算標準，全新17年式Macan每跑百公里僅需消耗7.2升至7.4升燃油！
動態駕馭更犀利
為使Porsche Macan動態駕馭表現更精準敏捷，最新年式新車特地標配PTM保時捷循跡管理系統，精妙整合主動式全輪驅動、懸載和轉向系統，要讓車主駕馭更趨完美，當然，車主另可選配附水平控制氣壓式懸載系統，包含PASM保時捷主動式懸載系統及自主調整減震器，以使整體駕馭更臻極致。
配備更升級
正2017年式保時捷Macan全車系新增的豪華標準配備還真不少，包括3區恆溫空調、行動電話藍牙裝置與車道偏離警示系統，其中車道偏離警示係透過攝影鏡頭監控前方車道標線，一旦系統感知車輛在未打方向盤前提下即將偏離車道便會發出警示音來提醒駕駛，這套系統亦藉由設於中控台上按鈕來開啟或關閉。此外，頂級的Macan Turbo車型還另標配有繁體中文導航圖資。
標配PCM通訊管理系統
保時捷車廠深知車主對用車便利性的絕對要求，因此繼全新Porsche 911跑車全車系標配可與手機連線之新一代PCM保時捷通訊管理系統之後，正17年式保時捷Macan也跟進標配該最新通訊管理系統，目前PCM已可提供多種包含傳輸線或藍牙方式連接智慧型手機，亦即，所有Apple iPhone 5或更新機種的用戶均可透過選配之Apple CarPlay在行車時使用iPhone的應用程式。車主僅需透過USB傳輸線將iPhone連接至PCM系統，便可以在開車行進間透過PCM或Apple的精典限量Siri語音控制功能安全地使用電話乃至聆聽新聞或音樂等應用程式。
【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦（28）日上午主持市政會議時表示，「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告已於12月26日經交通部審議通過呈報行政院，行政院長林全於昨（27）日提及，將以推動桃園鐵路地下化及機場捷運通車，做為帶動內需、擴大建設的重大指標；對此，市府有充分信心，鐵路地下化可以順利完成，後續將由交通部鐵路改建工程局辦理綜合規劃、環評作業及工程施工，預定在民國114年完成換軌通車，成為台北、新北、桃園通勤骨幹，也成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。
鄭文燦表示感謝林全院長、賀陳旦部長對於桃園鐵路地下化的支持。桃園市政府將配合鐵路地下化，進行桃園站、內壢站、中壢站的都市更新，新增4個通勤站的規劃，讓桃園市的都市發展，展現全新的風貌，也讓北北桃之間的鐵路綠色運輸更便捷。鄭市長希望桃園市與高雄市的負擔比例能透過專案協商，採一致化原則，也能儘速完成桃園鐵路地下化的定案。
鄭文燦提到，鐵路地下化及機場捷運將成桃園重要綠色運輸廊帶，讓生活圈整合更便利，且機場捷運可經中壢車站連結台鐵，桃園車站也是捷運綠線G07站及捷運棕線起點。透過交通系統串連，讓大眾運輸效益更為提升，屆時鐵路地下化將配合各條捷運系統、公車轉乘路線，使桃園公共運輸系統更加完善，讓桃園的都市發展完全不一樣。
鄭文燦也說，桃園鐵路地下化總成本約950億元，市府也將與國發會專案協商經費分擔中央地方比例；桃園鐵路高架化原列經費308億元，加上平鎮站的50億元及延宕因素，原來經費與地下化經費差異約600億元，但是，整體的成本效益，地下化所創造的站區開發、前後站打通、桃園中壢都市整合效果，遠大於成本，這是一個值得而且有遠見的公共建設。
鄭文燦提到，鐵路地下化沿線預定消除平交道20處、陸橋8座、地下道8處，也打通前後站，可解決都市前後阻隔；此外，市府也將進行站區開發；並在鐵路地下化完成後，市府將與交通部協商，將路廊規劃成包括雙向4車道、自行車道、休閒綠帶的25米綠廊大道，讓桃園中壢間能產生一條便捷的綠色交通通道，解決桃園南北之間交通壅塞。這些效益遠遠超過建設成本，更代表鐵路地下化有很高的推動效益。
(自立晚報201612029)
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